日前kaiyun网页登陆入口，蔚来副总裁沈斐在应付平台发文曝光了一张某品牌阐扬充电比拟换电上风的话术图片。其中称，换电始终是一个中间流程。特斯拉有超越完好的换电技巧的，但经过尝试后烧毁了，主要波及技巧迭代、安全性和资本截止三个问题。

第一、换电结构使得举座车身跟电板包之间匹配不可发生变化，没目的给与更好的技巧；第二、换电导致高压器件经常的拆装，可能会有隐患；第三、每个换电站齐像作念地产雷同，但充电，物业的泊车场就不错我方作念，不需非常开销。

沈斐针对这些问题进行了逐一驳斥，他暗示，换电和充电，根底不打破，蔚来的遴选是“可充可换可升级”。“蔚来充电桩天下铺了2万多根，特斯拉用户齐在用，但换电是咱的‘独门绝技’，专治续航焦急。”

关于电板底盘一体化问题，沈斐觉得，这有意有弊。“一朝电板坏了文牍来贵上天，换电既能升级又能幸免‘一坏全换’。”

他在研究区补充说念，换电增多车的资本很有限，而换电采集的投资靠后期充换电事业及与电网事业收回投资，不论帐入车的资本。

在安全性方面，蔚来给与的换电螺栓已得到国度专利，不祥保证3000次换电后仍不松动，车辆行驶60万公里也无隐患。沈斐还称，换电站其实更省资源，充电桩有车来才有效，没车来就闲着，换电站24小时给电板充电，恶果至少翻3倍。还能帮电网“削峰填谷”，多用风电光伏，少铺张电。

他回想说念，换电不是“冠上加冠”，而是让电车像油车雷同浅薄，又能随时用最新技巧。特斯拉过去没作念成，是因为好意思国东说念主和中国东说念主需求不雷同。

蔚来是少有的坚握重财富参加换电站的新动力汽车企业kaiyun网页登陆入口，沈斐在2月8日的直播中清醒，“上海（换电业务）一天9000单，飞快要接近1万单了。现在在上海绝大部分场地，只好能把换电站建下去，细目是挣钱的，超越接近盈亏均衡点。”