摘记：销量狂欢与安全赤字（接待关注杠杆游戏）开云kaiyun.com

撰文|杆姐&裁剪|爱丽丝

这是一场本不错幸免的悲催。

据公开报谈，3月29日晚间，3名年青东谈主从湖北自驾小米SU7步伐版前去安徽参加磨真金不怕火，于德上高速公路池祁段行驶进程中发生碰撞事故致车辆废弃，事故酿成3东谈主身一火。

4月1日下昼，小米汽车初次公开酬谢，并暴露车辆行驶时的相干数据和景况，激发热烈辩论；

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4月1日晚间，小米汽车针对相干疑虑，以《对于全球暖和问题的回答》再度进行酬谢，确定点击：对于全球暖和问题的回答；

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还是4月1日晚间，小米科技有限连累公司首创东谈主、董事长、首席实行官雷军在微博首度发声，对事故中逝去的三位年青女孩示意怀念，对其家属示意慰问，并显露事故探望经过和当今阐扬。

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对于小米方面的一系列酬谢，受难者家属并不认同，以为是“避难趋易”、“空幻”，称到3月31日下昼和现场的交警调换，小米所谓的专项小组，也莫得跟现场的交警调换过……

当今事故酿成的原因等，还有待进一步探望暴露。

现阶段公论焦点勾通在三大方面：其一，为何车辆在碰撞后赶紧爆燃？其二，智能驾驶系统是否存在谬误？其三，车门为何无法简单开启？

这些问题直指新动力汽车行业的工夫痛点与企业伦理底线。当作别称旁不雅者，杠杆游戏也有一些猜忌。

1、小米传说级营销背后

小米的营销手法有多崇高无须多说，这从其首创东谈主雷军被称作“雷布斯”就可见一斑。

这一套手法用得手机、智能家居等家具上并无大碍，因为这些生存用品对安全的条款并不是很高。

要是用到汽车上呢？可供商榷的处所似乎好多。

图表开始|界面新闻（特此感谢）

从细节看，小米在SU7发布会上反复强调“比好意思百万豪车的体验”“再行界说智能驾驶”，却在用户手册中以小字注明“NOA仅为补助功能，驾驶员需全程监控”。这种“高调宣传、低调免责”的政策，内容上是抵虚耗者的误导。

这次高速事故中泄露的SU7电子门锁失效、电板生气等问题，与营销中营造的“安全性”形成强烈反差。

而事故车辆在NOA补助驾驶景况下未能灵验识别施工改谈路况，且AEB功能对锥桶等不容物无反映，进一步突显工夫落地与宣传之间的鸿沟。

在杠杆游戏印象里，小米汽车在宣传中庸俗强调“三电机系统”“1.98秒零百加快”“全球最速四门车”等性能参数，以致将SU7 Ultra的预售价从81.49万元“怒降”至52.99万元，制造“工夫普惠”的叙事。

此外，小米依托“米粉社区”构建用户黏性。在酬酢媒体上，杠杆游戏看到有一些SU7车主自满“最先驾驶”“夜间极限巡航”，以致修改系统参数铲除限速。

小米虽发起“安全驾驶挑战”，但似乎未从家具端甩掉危机操作（如允许关闭部分安全领导），实质上放肆了风险行动。

雷军演示弹射加快至200km/h的视频填塞眩惑眼球，却也淡化了对安全鸿沟的严肃辩论，导致工夫辩论被文娱化。

虽然这其中部分项目营销，并非小米一家始创。车企为争夺阛阓份额，大宗存在“工夫跃进”和过度营销倾向。仅仅小米填塞拉风，也更容易被公论反噬。

过度“炫技”背后的安全陷坑，必须引起爱重。

2、销量狂欢与安全赤字

这次事故，还泄露出小米速率与质料的矛盾，也值得同业警惕。

小米2024年财报显示，其汽车业务收入328亿元，占总营收约9%，毛利率18.5%，失掉62亿元，雷军将失掉归因于“早期重参加”，确乎行业近况如斯，也没什么可说的。

年报暴露，小米汽车2024年请托13.69万辆，其中第四季度请托69,697辆，环比增长75.2%，并磋磨2025年请托35万辆，这一速率对新晋车企来说，速率填塞快了。

年报里小米称，长期坚执参加底层中枢工夫，在智能驾驶、智能座舱、三电系统、智能底盘等智能电动车鸿沟执续深耕，智能驾驶、硬件等方面多样改进，听起来很牛。不外杠杆游戏似乎并莫得看到对于汽车安全性方面的工夫探讨和相干谈论效用。

汽车的安全性不是小事，不可被弱化。并且这不是小米汽车一家的行动，和通盘行业生态都相干系，是以小米这次事件也给其他同业敲响警钟。

在杠杆游戏看来。对于智能汽车，车企应建树“用户全生命周期关怀”体系。在销售智商，强化智能驾驶系统的风险见告义务，通过模拟体验开垦让用户交融系统局限性；

使用智商，建树“驾驶行动健康档案”，通过AI分析用户习尚并提供个性化安全提出；

售后功绩方面，按照“1城1中心”步伐快速布局，确保24小时转圜反映；

针对事故经管，建树“家属济急调换机制”，在事故发生后2小时内开动专项小组，48小时内与家属会面。

还有小数是，如今“智驾”随处的时间，我国现行的《谈路交通安全法》对自动驾驶的界说似乎仍停留在2018年版块，对L2级以上自动驾驶的事故连累离别短少明确法度。

这种滞后性某种进程上也导致车企在工夫引申时短少拘谨。举例，小米SU7宣传中使用“接近无东谈主驾驶”或相似表述，容易误导虚耗者对工夫才智的剖释。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）2024年申诉显示，欧盟已出台《自动驾驶功能安全法度》，条款自2026年起通盘新车必须安设黑匣子式EDR（事件数据记载仪），条款车企对极点场景下的系统失效风险进行专项暴露。

智能汽车的将来，不在于更快的加快、更长的续航，而在于何如构建一个让公众“敢用、愿用、信任用”的工夫生态。

这场悲催提醒咱们：任何工夫超过若不不错生命为底线，终将沦为一场危机的游戏。

小米若念念实在“站稳脚跟”，好像该从财报上的失掉数字中拨出一部分，填补那份相对被疏远的“安全赤字”。

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